Un poco demorada llega la crónica de uno de los participantes de la clínica de Laser realizada por Julio Alsogaray a los Laserista de la zona. Ahí va:
Bueno Bruno, te cuento que este fin de semana pasado estuvo Julio Alsogaray contando algunos secretitos sobre al puesta a Punto y la llevada del barco en distintas condiciones de agua y viento....para eso el organizador se encargo de conseguir que para el sábado, que se daba la parte de mucho viento, se sople parejito por encima de los 20 nudos, (bien arrachaditos, tipico de estos lares), por lo cual, lo que debia ser una clínica sobre llevada con mucho viento se convirtió en una clase de supervivencia(asi diría mi amigo Leand, el gran Ausente vale decir). Todo empezó a las 10 de la mañana donde nos juntamos en la parte de la escuela a escuchar las charlas y ver el material que traia Julio en su baúl (ya se lo vamos a copiar). Luego de un breve y livianito almuerzo(donde se vió a los mas arriesgados atragantarse con una burger completa de lo de Noe) encaramos la costa donde nos esperaban los barquitos armados...;y se dio la orden, y después de saltar 3 veces sobre mi pie derecho, hacer una persignacion y encomendar mi alma a la Virgen de los Vientos, encaramos el agua...
Por Dios lo que era eso....salías despacito con un sudoeste tapadito por la arboleda y cuando pasabas de la protección empezaban a entrar trenes de olas de casi 50 cm o mas y el viento que no paraba de castigar....lo unico que puedo contar es mi parte que se trato de ver en los 1eros quince minutos cuantas veces podia adrizar el barquito después de la tumbada...Y si, las conté y fueron 4....a la quinta ya no lo podia traer...por un lado los brazos no me daban más y por otro el palo se llenaba de agua ya se ponia cda vez mas pesado(ya lo vamos a solucionar Leand). Después de estar sumergido haciendo fuerza como perro unos 15 minutos aparece Miguel y Julio en el gomón (graciasal Cielo, Dios respondió a mis plegarias). Julio super copado y sin herir mis sentimientos de que estaba destruido me dijo,-¿queres que siga yo un ratito?. Lo de no herir los sentimientose s porque tranquilamente me podria haber dicho, -eh gordo! queres salir un rato??...estas hecho bola...jajaj
Así que bien...subí al gomón de una manera tragicómica y a mirar navegar a Julio en el barquito de Mi AMIGO Leand,...que queres que te diga...Leand nunca vi a ESE BARCO navegar como lo llevo Julio...El HDP TRABUCHABA con 20 NUDOS como si estuviera haciendo un as de guía...se cagaba de risa....un GROSO....bueno sigo el relato....Con Miguel empezamos a seguir la flota con el gomón, mientras me reponía de la cagada a palos que me habia dado el Kanusur, y veíamos como se tumbaban todos, Jazmín, Andy, Matias, Carlos, Javi, Jime y hasta el mismisimo Julio, claro que el tumbo porque estaba paveando...Pasada media hora me volví a subir y ya no tumbe poque lo 1ero que hice fue encarar la costa...tomé unos mates repuse fuerzas y salí de nuevo sólo para comprobar que si tumbaba de nuevo no iba a poder adrizarlo una vez mas...y así fué...viene el gomón y me dice como estas pitu...lo miro y le dije ..ddame vuelta esta cagada que quiero andar derecho....me adrizaron el barco y sali derechito para afuera.....Al Fin desarmando el barco!..que lindo había estado...lástima no tener técnica para aprovecahr el dia....
Luego en el quincho del club vimos unos videos de entrenamiento de Julio, de las Olimpíadas y también se le entregó a Sergio un hermoso modelo de Laser realizado por Alejandro, terminado con prolongador de caña en oro macizo 24 kilates!!!Julio lo miraba y no podía creer que sea para el...se fue muy contento con su nuevo chiche.
Y a la noche chivito y asado hecho por Sergio que se queria matar y cortar el brazo por lo que se habia perdido....
El domingo amaneció con un noreste de 5-7 nudos que para el mediodia se levantó hasta unos 8 nudos con rachas de 10-12, luego de una charla salimos al agua a las 11, con un programa de calentamiento durante 30 minutos y una serie de 4 regatas en las que Julio iba siguiendo desde la lancha, dando indicaciones y corrigiendo trimado y balanceo del barco... la verdad no recuerdo como fueron los resultados pero creo que Javi se llevo la mayoria....Ah! lo mas groso fue que NO TUMBE ni una vez....asi que, recién en la 4ta regata me empezaron a temblar los cuadriceps en la ceñida...Señal de Suficiente!!!Bueno eso fue todo en el agua y una breve despedida en la orilla... me acabo de dar cuenta que no me saque ninguna foto con el...Que mal estuve, no me di cuenta..se debe haber ido muy decepcionado por mi falta de consideración con el...jajaja! Bueno eso fue todo de un excelente fin de semana de, como dice mi amigo Leand(que pesado) el deporte mas Hermoso y excitante(eso o agrego yo) del mundo...
Bueno Bruno espero te sirva y que lo publiques en tu Super blog...Pitu
Completo no?.. Bruno Alvarez
jueves, 19 de marzo de 2009
miércoles, 11 de marzo de 2009
Julio Alsogaray en Neuquén
Acá les acerco una información que me llego de la Escuela de Náutica del Yacht Club Neuquén.
Parece que los muchachos del YCN se están tomando las cosas en serio....Ojalá que perduren estos ánimos de desarrollo y superación deportiva, que tan bien le hacen a la vela y al Club...
Buenos Vientos a todos los que participen de la misma y Bienvenido Julio!!!!!!
PD1: Julito....no te pongas mal si te gano alguna regatita el finde. A veces se tirar unos chinos que Dios me libre.....
PD2: El Director de la Escuela de Náutica prometió más eventos de este tipo para todo el 2009...preparensé los Jotianos....
Bruno..
YACHT CLUB NEUQUEN
ESCUELA DE NAUTICA
Clinica de Laser – Lago Mari Manuco / Neuquén / Argentina.
Fecha: Sábado y domingo 14, 15 de marzo de 2009.
Dictado por Julio Alsogaray:
Campeón Sudamericano 2009, Diploma Olímpico 7mo. Lugar en Beijing 08. Subcampeón Mundial Australia 08, 5to. Puesto Juegos Preolímpicos Qingdao China 07. Bronce Juegos Panamericanos Río 07. Campeón Torneo Princesa Sofía 07, España. Medalla de Plata Juegos Sudamericano (Odesur) Buenos Aires 06. Medalla de bronce y campeón Mundial Optimist Italia 1994.
Programa
Sábado 14
10:30 hs. Reunión y charla de reconocimiento.
11:00 hs., Teórico de llevada de barco, con viento suave, medios y fuertes.
12:00 hs. Armado de barco, y puesta a punto.
12:30 hs. Almuerzo suave.
13:00 hs. Prácticas en el agua.
Pruebas de velocidad, llevada en ceñida, reach, popa, mucho trabajo en lo técnico. Antes de finalizar regatitas, vemos un poquito de táctica y estrategia de regata.
16:30 hs. Vuelta al club.
18:00 a 19:30 hs revisión de lo visto en el agua, video de los juegos Olimpicos.
20:30 hs Asado en el club……
Domingo 15
10:30 hs teórico planificación de entrenamientos, Que hacer antes de una regata? En que cosas pensar, como nos ponemos a punto antes de la competencia.
11:30 hs. Armamos el barco y tiramos al agua.
12:00 hs prácticas en el agua
Prácticas de trabajos físicos en el agua, maniobras, velocidad.
Terminamos con 3 regatitas cortitas de 30 minutos.
15:30 hs vuelta al club.
16:00 copetin de despedida o unos mates, y charla final.
Parece que los muchachos del YCN se están tomando las cosas en serio....Ojalá que perduren estos ánimos de desarrollo y superación deportiva, que tan bien le hacen a la vela y al Club...
Buenos Vientos a todos los que participen de la misma y Bienvenido Julio!!!!!!
PD1: Julito....no te pongas mal si te gano alguna regatita el finde. A veces se tirar unos chinos que Dios me libre.....
PD2: El Director de la Escuela de Náutica prometió más eventos de este tipo para todo el 2009...preparensé los Jotianos....
Bruno..
YACHT CLUB NEUQUEN
ESCUELA DE NAUTICA
Clinica de Laser – Lago Mari Manuco / Neuquén / Argentina.
Fecha: Sábado y domingo 14, 15 de marzo de 2009.
Dictado por Julio Alsogaray:
Campeón Sudamericano 2009, Diploma Olímpico 7mo. Lugar en Beijing 08. Subcampeón Mundial Australia 08, 5to. Puesto Juegos Preolímpicos Qingdao China 07. Bronce Juegos Panamericanos Río 07. Campeón Torneo Princesa Sofía 07, España. Medalla de Plata Juegos Sudamericano (Odesur) Buenos Aires 06. Medalla de bronce y campeón Mundial Optimist Italia 1994.
Programa
Sábado 14
10:30 hs. Reunión y charla de reconocimiento.
11:00 hs., Teórico de llevada de barco, con viento suave, medios y fuertes.
12:00 hs. Armado de barco, y puesta a punto.
12:30 hs. Almuerzo suave.
13:00 hs. Prácticas en el agua.
Pruebas de velocidad, llevada en ceñida, reach, popa, mucho trabajo en lo técnico. Antes de finalizar regatitas, vemos un poquito de táctica y estrategia de regata.
16:30 hs. Vuelta al club.
18:00 a 19:30 hs revisión de lo visto en el agua, video de los juegos Olimpicos.
20:30 hs Asado en el club……
Domingo 15
10:30 hs teórico planificación de entrenamientos, Que hacer antes de una regata? En que cosas pensar, como nos ponemos a punto antes de la competencia.
11:30 hs. Armamos el barco y tiramos al agua.
12:00 hs prácticas en el agua
Prácticas de trabajos físicos en el agua, maniobras, velocidad.
Terminamos con 3 regatitas cortitas de 30 minutos.
15:30 hs vuelta al club.
16:00 copetin de despedida o unos mates, y charla final.
martes, 10 de marzo de 2009
CAMPEONATO OTOÑO 2009 - YCN
Les dejo una Información que me pasaron del Yacht Club Neuquén...Parece que empieza el campeonato...Desenpolvar las velas muchachos.....ya a sacar los cacharros del barco...
5 REGATAS CON 1 DESCARTE
HORA DE LARGADA 14:00
TIEMPO DE POSTERGACION MAXIMO 2 HORAS
CADA CLASE HABILITA 1 HORA PARA EL CIERRE DEL PORTON DE LLEGADA.
1º FECHA 22 DE MARZO
2º FECHA 05 DE ABRIL
3º FECHA 19 DE ABRIL
4º FECHA 10 DE MAYO
5º FECHA 24 DE MAYO
EL CAMPEONATO SE REGIRA POR EL REGLAMENTO DE REGATAS A VELA EDICION 2009-2012 DE LA ISAF.
EL TCF SERA EL HISTORICO ACUMULADO A LA FECHA PARA CADA BARCO.
PUNTOS ACORDADOS EN REUNION REALIZADA EN LA CASA DEL DEPORTE:
LA CLASE A DEBERA CORRER CON UN MINIMO DE 4 TRIPULANTES.
LA CLASE B DEBERA CORRER CON UN MINIMO DE 3 TRIPULANTES
LA CLASE S NO TENDRA MINIMO.
LAS EMBARCACIONES PODRAN CAMBIAR DE TRIPULANTES INCLUYENDO EL TIMONEL.
ESPERAMOS CONTAR CON TU PARTICIPACION.
EN BREVE ESTAREMOS ENVIANDO AVISO DE REGATA VUELTA AL LAGO 10 Y 11 DE ABRIL.
COMODORIA
LE MURA- CEJUDO
5 REGATAS CON 1 DESCARTE
HORA DE LARGADA 14:00
TIEMPO DE POSTERGACION MAXIMO 2 HORAS
CADA CLASE HABILITA 1 HORA PARA EL CIERRE DEL PORTON DE LLEGADA.
1º FECHA 22 DE MARZO
2º FECHA 05 DE ABRIL
3º FECHA 19 DE ABRIL
4º FECHA 10 DE MAYO
5º FECHA 24 DE MAYO
EL CAMPEONATO SE REGIRA POR EL REGLAMENTO DE REGATAS A VELA EDICION 2009-2012 DE LA ISAF.
EL TCF SERA EL HISTORICO ACUMULADO A LA FECHA PARA CADA BARCO.
PUNTOS ACORDADOS EN REUNION REALIZADA EN LA CASA DEL DEPORTE:
LA CLASE A DEBERA CORRER CON UN MINIMO DE 4 TRIPULANTES.
LA CLASE B DEBERA CORRER CON UN MINIMO DE 3 TRIPULANTES
LA CLASE S NO TENDRA MINIMO.
LAS EMBARCACIONES PODRAN CAMBIAR DE TRIPULANTES INCLUYENDO EL TIMONEL.
ESPERAMOS CONTAR CON TU PARTICIPACION.
EN BREVE ESTAREMOS ENVIANDO AVISO DE REGATA VUELTA AL LAGO 10 Y 11 DE ABRIL.
COMODORIA
LE MURA- CEJUDO
lunes, 2 de marzo de 2009
Reglamento de Regatas 2009-2012
Estimados aca tienen el regalmento de Regatas a Vela 2009 2012...Vayan estudiandolo asi no protestan más!...
http://www.fay.org/Institucional/Inormas/RRV-2009-2012/rrv2009-2012.pdf
Saludos
Bruno
METRO A METRO
Tras más de 5000 millas de navegación, salir con 19 horas de diferencia, dos bandas meteorológicas de calmas ecuatoriales y un archipiélago, sólo 34 millas separan al primero del último. La pelea por cada metro es constante según se acercan a la meta volante del 36º Sur.
El Puma de Ken Read lidera la flota, aunque a sólo dos millas se encuentra el Ericsson 4 de Torben Grael. Ambos llevan un rumbo similar. Muy de cerca, a 9 millas del líder, les sigue el Ericsson 3. Los tres forman un compacto grupo que han elegido navegar más al Este que el resto de la flota.
A 24 millas del Puma y en cuarta posición se encuentra el Telefónica Azul, aunque está 40 millas más al Este y sigue un rumbo de 30º más el Este también que el resto. Cierra la tabla el Green Dragon, a 34 millas del líder, más cerca del Telefónica en cuanto a Longitud pero con rumbo, de 162º que es el mismo exactamente que el Ericsson 4.
Desde el Ericsson 4 Phil Jameson comentaba: ”Básicamente tenemos cinco barcos juntos tras 5000 millas de navegación. Una pequeña rolada a cualquier lado y Telefónica Azul puede ponerse primero, una rolada hacia la otra dirección y Puma podría extender el liderato. En el medio estamos el Ericsson 3 y nosotros. Resulta imposible predecir un resultado, habrá corazones rotos de cualquier forma, mientras aquí estamos, a mitad de camino entre Fiyi y Nueva Zelanda en la regata del siglo luchando por cada centímetro para llegar a la meta volante del 36º Sur.”
Simon Fisher, desde el Telefónica Azul, comentaba hoy que el mar estaba en calma y el viento era moderado. ”Desde que salimos de Qingdao no habíamos izado el spinnaker y por fin lo hemos podido poner. Tácticamente hemos sufrido un poco durante la noche ya que estamos más al oeste y hacía algo menos de viento, lo que ha sido frustrante, sin embargo, estamos esperando nuestro turno y tenemos que estar agradecidos que estamos en la lucha pese a nuestra salida tardía de hace ya dos semanas. Aún quedan muchas millas y habrá muchas oportunidades de alcanzar a los líderes.
Un sistema de altas presiones domina ahora mismo la zona y aunque se desplaza hacia el Este será la nota dominante durante los dos próximos días. Lo que beneficiaría a los barcos situados más hacia el Oeste, como el Telefónica Azul o el Green Dragon.
Parte de posiciones 13:01horas (UCT)
1- Puma, a 7578 millas de Rio de Janeiro
2- Ericsson 4, a 2 millas del líder
3-Ericsson 3, 9 a millas del líder
4-Telefónica Azul, a 24 millas del líder
5- Green Dragon, a 34 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Telefónica Negro, DNS
El Puma de Ken Read lidera la flota, aunque a sólo dos millas se encuentra el Ericsson 4 de Torben Grael. Ambos llevan un rumbo similar. Muy de cerca, a 9 millas del líder, les sigue el Ericsson 3. Los tres forman un compacto grupo que han elegido navegar más al Este que el resto de la flota.
A 24 millas del Puma y en cuarta posición se encuentra el Telefónica Azul, aunque está 40 millas más al Este y sigue un rumbo de 30º más el Este también que el resto. Cierra la tabla el Green Dragon, a 34 millas del líder, más cerca del Telefónica en cuanto a Longitud pero con rumbo, de 162º que es el mismo exactamente que el Ericsson 4.
Desde el Ericsson 4 Phil Jameson comentaba: ”Básicamente tenemos cinco barcos juntos tras 5000 millas de navegación. Una pequeña rolada a cualquier lado y Telefónica Azul puede ponerse primero, una rolada hacia la otra dirección y Puma podría extender el liderato. En el medio estamos el Ericsson 3 y nosotros. Resulta imposible predecir un resultado, habrá corazones rotos de cualquier forma, mientras aquí estamos, a mitad de camino entre Fiyi y Nueva Zelanda en la regata del siglo luchando por cada centímetro para llegar a la meta volante del 36º Sur.”
Simon Fisher, desde el Telefónica Azul, comentaba hoy que el mar estaba en calma y el viento era moderado. ”Desde que salimos de Qingdao no habíamos izado el spinnaker y por fin lo hemos podido poner. Tácticamente hemos sufrido un poco durante la noche ya que estamos más al oeste y hacía algo menos de viento, lo que ha sido frustrante, sin embargo, estamos esperando nuestro turno y tenemos que estar agradecidos que estamos en la lucha pese a nuestra salida tardía de hace ya dos semanas. Aún quedan muchas millas y habrá muchas oportunidades de alcanzar a los líderes.
Un sistema de altas presiones domina ahora mismo la zona y aunque se desplaza hacia el Este será la nota dominante durante los dos próximos días. Lo que beneficiaría a los barcos situados más hacia el Oeste, como el Telefónica Azul o el Green Dragon.
Parte de posiciones 13:01horas (UCT)
1- Puma, a 7578 millas de Rio de Janeiro
2- Ericsson 4, a 2 millas del líder
3-Ericsson 3, 9 a millas del líder
4-Telefónica Azul, a 24 millas del líder
5- Green Dragon, a 34 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Telefónica Negro, DNS
miércoles, 25 de febrero de 2009
La Botavara siempre tiene la razón...
Husmenado un poco por la web me encontre con este video de la VOR donde se ve claramente que en todos lados hay una botavara deseando partirte la cabeza...sino fijense...
No olviden, la botavara siempre, pero siempre, tiene razón...Bajen la cabeza muchachos...
Bruno.
No olviden, la botavara siempre, pero siempre, tiene razón...Bajen la cabeza muchachos...
Bruno.
NUNCA TAN CERCA
La undécima jornada de competición de la quinta etapa ha amanecido con muy buenas noticias para los seguidores de Telefónica Azul y Green Dragon. Desde que salieron de Qingdao, nunca han estado tan cerca de la cabeza de la flota.
”Si no lo veo, no lo creo”. Esa será la reacción más común entre las personas que visiten www.volvooceanrace.es esta mañana. Y es que la flota se ha compactado de semejante manera durante las últimas 24 horas, que parece que alguien le ha dado al botón “reset” de la regata y todo ha vuelto a empezar. En el primer parte de posiciones de la madrugada, las diferencias entre los extremos del pelotón bajaban de los tres digitos por primera vez desde que se inició la quinta etapa el pasado 14 de febrero en Qingdao, y esta mañana el terreno de juego se ha reducido a una zona de 81 millas de longitud –entre Ericsson 4 y Green Dragon– por alrededor de 120 de anchura –entre Telefónica Azul, al Oeste, y Green Dragon, al Este–. En las 3.400 millas recorridas desde Qingdao, ni el Telefónica Azul ni el Green Dragon habían estado nunca tan cerca de la cabeza de la flota.
“Hemos recuperado más de 200 millas a los líderes”, escribe desde el Green Dragon un contento Ian Walker, que saborea este especial regalo el día de su 39º cumpleaños. El barco chino-irlandés llegó a rozar las 300 millas de desventaja con la cabeza de la flota, y hoy amanece a sólo 81 del líder, después de protagonizar una impresionante remontada.
Pero si se trata de analizar remontadas, la del Telefónica Azul merece especialmente nuestra atención. El barco español, que iniciaba esta quinta etapa con 18 horas de desventaja respecto al líder tras verse obligado a suspender competición por una colisión contra una roca momentos antes de la salida, hoy navega a poco más de cinco horas y 67 millas del Ericsson 4. En el parte de las 8:00 h –hora española–, el Telefónica Azul era el único que cedía terreno, pero después de 27 horas ininterrumpidas recortando diferencias. Los números del barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking indican que ha recuperado 218 millas en los seis últimos días. No en vano, es la unidad que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, con un registro de 336 millas, lo que le ha permitido encajarle al Ericsson 4 nada menos que 54 millas desde las 8:00 h de ayer.
Pero, ¿cómo explicar semejantes diferencias?. Un vistazo a las estadísticas del último parte de posiciones en el apartado “Datos de Regata” de la web no nos lo aclara demasiado, toda vez que el paulatino agrupamiento de la flota tiende a equilibrar la balanza. Así, a esta hora el ritmo del líder es casi idéntico al del último del grupo, con vientos de similar intensidad aunque ligeramente diferentes en dirección –viento del 71º para el Ericsson 4 y del 52º para el Green Dragon–. “En estos momentos la presión ha disminuido hasta los siete nudos, la cifra más baja desde que abandonamos la costa de Qingdao”, escribía de madrugada el patrón del barco chino-irlandés. Hace sólo cuatro horas la situación era diferente: el líder avanzaba pesadamente a 2,3 nudos mientras sus perseguidores mantenían buen ritmo; a última hora de ayer, el barco de Torben Grael era seis nudos más lento que el Telefónica Azul y casi cuatro que al Green Dragon. En resumen: el líder ha navegado con menor presión de viento y velocidad de barco que la mayoría de sus rivales durante las últimas 24 horas, y eso a estas alturas cobra un precio muy alto en número de millas.
A 20 millas del barco de Torben Grael, el PUMA y el Ericsson 3 mantienen su intensa lucha; sus tripulaciones deben estar exhaustas después de tantos días en modo Match-Race. El premio a tanto esfuerzo y determinación llegaba para el barco patroneado por Magnus Olsson durante la madrugada, cuando conseguía superar al estadounidense por barlovento para colocarse segundo de la clasificación provisional. Sin duda, un enorme impulso para la ya elevada moral del barco sueco, otro que saldrá de esta etapa con un “master en remontadas”. A esta hora, ambos barcos navegan separados por apenas dos millas
El próximo punto de referencia para la flota son las islas Fidji, a menos de 600 millas por proa. “Parece que todo el mundo se ha puesto de acuerdo para pasar al Este de Fidji, donde una amplia zona sin viento espera a la flota”, apunta Ian Walker.
Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 8.874 millas de Rio de Janeiro
2- Ericsson 3, a 19 millas del líder
3- Puma, a 21 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 67 millas del líder
5- Green Dragon, a 81 millas del líder
Telefónica Negro, DNS
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Para seguir la regata, entre en: volvooceanrace.geovoile.com
”Si no lo veo, no lo creo”. Esa será la reacción más común entre las personas que visiten www.volvooceanrace.es esta mañana. Y es que la flota se ha compactado de semejante manera durante las últimas 24 horas, que parece que alguien le ha dado al botón “reset” de la regata y todo ha vuelto a empezar. En el primer parte de posiciones de la madrugada, las diferencias entre los extremos del pelotón bajaban de los tres digitos por primera vez desde que se inició la quinta etapa el pasado 14 de febrero en Qingdao, y esta mañana el terreno de juego se ha reducido a una zona de 81 millas de longitud –entre Ericsson 4 y Green Dragon– por alrededor de 120 de anchura –entre Telefónica Azul, al Oeste, y Green Dragon, al Este–. En las 3.400 millas recorridas desde Qingdao, ni el Telefónica Azul ni el Green Dragon habían estado nunca tan cerca de la cabeza de la flota.
“Hemos recuperado más de 200 millas a los líderes”, escribe desde el Green Dragon un contento Ian Walker, que saborea este especial regalo el día de su 39º cumpleaños. El barco chino-irlandés llegó a rozar las 300 millas de desventaja con la cabeza de la flota, y hoy amanece a sólo 81 del líder, después de protagonizar una impresionante remontada.
Pero si se trata de analizar remontadas, la del Telefónica Azul merece especialmente nuestra atención. El barco español, que iniciaba esta quinta etapa con 18 horas de desventaja respecto al líder tras verse obligado a suspender competición por una colisión contra una roca momentos antes de la salida, hoy navega a poco más de cinco horas y 67 millas del Ericsson 4. En el parte de las 8:00 h –hora española–, el Telefónica Azul era el único que cedía terreno, pero después de 27 horas ininterrumpidas recortando diferencias. Los números del barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking indican que ha recuperado 218 millas en los seis últimos días. No en vano, es la unidad que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas, con un registro de 336 millas, lo que le ha permitido encajarle al Ericsson 4 nada menos que 54 millas desde las 8:00 h de ayer.
Pero, ¿cómo explicar semejantes diferencias?. Un vistazo a las estadísticas del último parte de posiciones en el apartado “Datos de Regata” de la web no nos lo aclara demasiado, toda vez que el paulatino agrupamiento de la flota tiende a equilibrar la balanza. Así, a esta hora el ritmo del líder es casi idéntico al del último del grupo, con vientos de similar intensidad aunque ligeramente diferentes en dirección –viento del 71º para el Ericsson 4 y del 52º para el Green Dragon–. “En estos momentos la presión ha disminuido hasta los siete nudos, la cifra más baja desde que abandonamos la costa de Qingdao”, escribía de madrugada el patrón del barco chino-irlandés. Hace sólo cuatro horas la situación era diferente: el líder avanzaba pesadamente a 2,3 nudos mientras sus perseguidores mantenían buen ritmo; a última hora de ayer, el barco de Torben Grael era seis nudos más lento que el Telefónica Azul y casi cuatro que al Green Dragon. En resumen: el líder ha navegado con menor presión de viento y velocidad de barco que la mayoría de sus rivales durante las últimas 24 horas, y eso a estas alturas cobra un precio muy alto en número de millas.
A 20 millas del barco de Torben Grael, el PUMA y el Ericsson 3 mantienen su intensa lucha; sus tripulaciones deben estar exhaustas después de tantos días en modo Match-Race. El premio a tanto esfuerzo y determinación llegaba para el barco patroneado por Magnus Olsson durante la madrugada, cuando conseguía superar al estadounidense por barlovento para colocarse segundo de la clasificación provisional. Sin duda, un enorme impulso para la ya elevada moral del barco sueco, otro que saldrá de esta etapa con un “master en remontadas”. A esta hora, ambos barcos navegan separados por apenas dos millas
El próximo punto de referencia para la flota son las islas Fidji, a menos de 600 millas por proa. “Parece que todo el mundo se ha puesto de acuerdo para pasar al Este de Fidji, donde una amplia zona sin viento espera a la flota”, apunta Ian Walker.
Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 8.874 millas de Rio de Janeiro
2- Ericsson 3, a 19 millas del líder
3- Puma, a 21 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 67 millas del líder
5- Green Dragon, a 81 millas del líder
Telefónica Negro, DNS
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Para seguir la regata, entre en: volvooceanrace.geovoile.com
lunes, 23 de febrero de 2009
SNIPE:CAMPEONATO SUDAMERICANO 2009
1ER. BOLETÍN INFORMATIVO
ABIERTO A TODOS LOS MIEMBROS DE LA CLASE Autoridad OrganizadoraYacht Club Olivos
Inscripciones Serán aceptadas en la Of. de Yachting del Yacht Club Olivos, J.B.Alberdi 315 - Olivos (1636) Tel.: 4794-6770 ó 6776 int. 4; e-mail: regatas@yco.com.ar, hasta las 18 hs. del día 20 de MARZO de 2009.
Valor de la inscripción: Campeonato Abierto : U$S 110.-Campeonato por categorías:U$S 90.-Campeonato por Categorías y Abierto: U$S 160.-
Todos los participantes deberán contar con el Certificado de medición, anualidad de timonel, tripulante, barco y flota de la SCIRA y AAS, al día.Recorridos Según lo establecido en el SCIRA Rule Book.
ZONA de REGATAS Cercanias del puerto de Olivos – Buenos Aires - Argentina
Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el Yacht Club Olivos a partir del del 2 de abril 2009 y en http://www.yco.com.ar/ .
Mas info clic aqui Nuevo Aviso de regata
ABIERTO A TODOS LOS MIEMBROS DE LA CLASE Autoridad OrganizadoraYacht Club Olivos
Inscripciones Serán aceptadas en la Of. de Yachting del Yacht Club Olivos, J.B.Alberdi 315 - Olivos (1636) Tel.: 4794-6770 ó 6776 int. 4; e-mail: regatas@yco.com.ar, hasta las 18 hs. del día 20 de MARZO de 2009.
Valor de la inscripción: Campeonato Abierto : U$S 110.-Campeonato por categorías:U$S 90.-Campeonato por Categorías y Abierto: U$S 160.-
Todos los participantes deberán contar con el Certificado de medición, anualidad de timonel, tripulante, barco y flota de la SCIRA y AAS, al día.Recorridos Según lo establecido en el SCIRA Rule Book.
ZONA de REGATAS Cercanias del puerto de Olivos – Buenos Aires - Argentina
Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el Yacht Club Olivos a partir del del 2 de abril 2009 y en http://www.yco.com.ar/ .
Mas info clic aqui Nuevo Aviso de regata
SNIPE: GRAN PRIX NACIONAL 1º FECHA VILLA CARLOS PAZ
AVISO DE REGATAS:
20/21/22 DE MARZO 2009
AUTORIDAD ORGANIZADORA:Asociación Argentina de Snipe y Club Náutico Córdoba
SEDE CAMPEONATO:Club Náutico Córdoba
REGLAS:Reglamento de Regatas a Vela; prescripciones de la Autoridad Nacional; las reglas de SCIRA y las Instrucciones de Regata.
En caso de conflicto entre las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata, prevalecen las Instrucciones.
Categoría del Campeonato: “C” ELEGIBILIDAD:
El Campeonato es abierto a todo barco con certificado de medición, timonel y tripulante miembros de SCIRA.
mas info clic aqui
20/21/22 DE MARZO 2009
AUTORIDAD ORGANIZADORA:Asociación Argentina de Snipe y Club Náutico Córdoba
SEDE CAMPEONATO:Club Náutico Córdoba
REGLAS:Reglamento de Regatas a Vela; prescripciones de la Autoridad Nacional; las reglas de SCIRA y las Instrucciones de Regata.
En caso de conflicto entre las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata, prevalecen las Instrucciones.
Categoría del Campeonato: “C” ELEGIBILIDAD:
El Campeonato es abierto a todo barco con certificado de medición, timonel y tripulante miembros de SCIRA.
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HEMISFERIO SUR
Los Doldrums han ralentizado el ritmo de la flota pero no han detenido la pelea. La zona ecuatorial aparece como un campo lleno de oportunidades y amenazas a medida que los barcos negocian el cambio de hemisferio.El infranqueable muro que ayer parecía erguirse frente a los VO70 ha abierto esta mañana infinidad de pequeñas grietas por las que colarse. El mapa del Race Viewer se ha llenado de flechas verdes que identifican las oportunidades para seguir avanzando rumbo Sur en el paso de los temidos Doldrums, y esta mañana parece que las zonas de calma total se han desplazado más al Norte.El reagrupamiento de la flota es un hecho, y ha dividido al pelotón en dos grupos bien diferenciados. Los tres barcos en cabeza navegan en una porción de agua de 25 millas, liderados todavía por un Ericsson 4 que resiste tras sus primeras 24 horas en los Doldrums. El barco de Torben Grael avanza a un ritmo de 10 nudos, y lo hace a esta hora con rumbo Sur puro. Cada parte de posiciones debe suponer un vuelco de corazón para la tripulación del barco sueco, alternando informes en los que ceden terreno con otros en los que se alejan de sus rivales.A sólo 22 millas por popa se encuentra el PUMA de Ken Read, que mantiene el modo Match-Race con el que navegó la primera semana de competición, aunque ha cambiado de contendiente. Ahora es el sorprendente Ericsson 3 de Magnus Olsson quien se mide con el barco estadounidense, acechándolo a sólo tres millas tras haber recuperado las siete horas de desventaja con las que salieron de Qingdao. Tanto el Ericsson 4, como el PUMA y el Ericsson 3 ya han pasado la línea imaginaria del Ecuador por tercera vez en esta Volvo Ocean Race, y navegan desde esta madrugada por aguas del hemisferio Sur.El segundo grupo es el que conforman el Telefónica Azul y el Green Dragon, que ayer sacaban provecho de la entrada de sus rivales en la zona de calmas ecuatoriales recuperándoles nada menos que 150 millas en 24 horas. Una vez dentro de los Doldrums, el barco de Ian Walker se situaba en paralelo al de Iker Martínez y Bouwe Bekking en el parte de las pasadas 2:00 h –hora española– para superarlo en el siguiente y ampliar su ventaja hasta las seis millas en el de las 8:00 h. En el momento en que toda la flota apunta al Sur, el Green Dragon se ha colocado 100 millas al Este de sus rivales, una posición privilegiada que parece dar la razón a su navegante, Wouter Verbraak, cuando hace unos días optaba por sacrificar millas para ganar Este.De momento, la flota continúa avanzando a un ritmo de entre 9,8 y 11,3 millas por hora en unas condiciones de viento que en las últimas tres horas ha oscilado en el entorno de los 10 nudos. Los pozos de viento amenazan por todo el terreno de juego y los navegantes se devanan los sesos tratando de evitarlos. Cada parte de posiciones puede llegar cargado de sorpresas... ¿te lo vas a perder?.
Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 9.368 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 22 millas del líder
3- Ericsson 3, a 25 millas del líder
4- Green Dragon, a 131 millas del líder
5- Telefónica Azul, a 137 millas del líder
Fuente : info VOR
Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 9.368 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 22 millas del líder
3- Ericsson 3, a 25 millas del líder
4- Green Dragon, a 131 millas del líder
5- Telefónica Azul, a 137 millas del líder
Fuente : info VOR
sábado, 21 de febrero de 2009
TAN SOLO 10.000 MILLAS
Fuente: VolvoOceanRace.es
La flota continúa su camino hacia el Pacífico Sur, con el Ericsson 4 aproximándose a la zona de calmas ecuatoriales. Navegando en la Latitud 6 Norte, toda la flota ha perdido millas y el Ericsson de Torben Grael se aproxima en solitario al Ecuador. Durante la pasada noche, la flota de la Volvo Ocean Race anotó en sus cuadernos de bitácora la cifra de 10.000 millas a la llegada en Río de Janeiro.
La flota ha estirado millas respecto al Volvo 70 que capitanea el cinco veces medalla olímpica Grael. El americano Puma se ha quedado atrás perdiendo 12 millas en tan solo tres horas, mientras que el Ericsson 3 sufría con la pérdida de 12, Telefónica Azul 8 y el Green Dragon 13, mientras el líder cruza por las islas de Micronesia.
La situación meteorológica comienza a mostrarse algo inestable mientras continúan su camino hacia la zona de calmas ecuatoriales. El Alisio ha dejado paso al viento de componente Nordeste y comienza a caer en intensidad, excepto para el barco español Telefónica Azul y el Green Dragon, que a más de 200 millas por popa del líder se mantienen en la corriente de los Alisios, con un poco más de intensidad que los líderes.
Los del Azul han conseguido meter más millas a sus más cercanos contrincantes, los chino-irlandeses del Green Dragon, despegándose hasta 13 millas. Estos dos barcos son los que actualmente más rumbo Sur llevan respecto a los otros tres rivales (144 grados para el tandem y entre 130 y 132 grados en el trio). “Finalmente tenemos un poco más de presión de viento, pero el viento ha rolado y actualmente tenemos un peor ángulo que los líderes”, estas eran las palabras esta misma mañana de Bouwe Bekking a la espera de que se presente opción táctica alguna para poder atacar a la flota.
El Green Dragon continúa en su apuesta por ser el barco más al Noreste de la flota y los de Ian Walker sufren actualmente por ello.
Tanto el Telefónica Azul como el Green Dragon han tenido que arriar su vela mayor durante la noche para solventar algún pequeño problema. Los del verde tuvieron que arriar para poder reparar una de las fundas del sable y cambiarlo, y los del Azul tuvieron un problema con la puerta que cierra su hélice.
“Ayer tuvimos un problemilla con la puerta de la hélice. Cuando David salía a su guardia vio que la puerta estaba abierta. La verdad es que es un problema porque puedes perderla y luego ir parado toda la etapa, además de exponerse al peligro de que pueda entrar un montón de agua. Tuvimos que parar el barco de todo, bajar la mayor, ponernos de popa y estuvimos como una hora parados, mientras arreglábamos la puerta de la hélice provisionalmente, explicaba Xabi Fernández desde el Telefónica Azul.
La flota se encamina a los decisivos Doldrums o calmas ecuatoriales, un punto decisivo en esta etapa y que puede hacer que la clasificación de una vuelta. “Toda la información que tengamos es buena y sí poder basar tus decisiones en ellas; con estas condiciones inestables y cambiantes, marcadas por las nubes, hay mucho de buena suerte”, comenta el navegante del Ericsson 4 Jules Salter.
A las 16.00 horas el Ericsson 4 lideraba sobre el PUMA de Read por 39 millas, tras haber perdido 37 en las últimas 24 horas, mientras el Ericsson 3 de Olsson cuenta con un déficit de 95 millas. Telefónica Azul, de Bekking y Martínez, pone millas respecto al Green Dragon de Walker, aunque este último mantiene su apuesta por una ruta mucho más al Este.
Parte de posiciones 16:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 9842 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 39 millas del líder
3- Ericsson 3, a 95 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 260 millas del líder
5- Green Dragon, a 273 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Telefónica Negro, DNS
La flota continúa su camino hacia el Pacífico Sur, con el Ericsson 4 aproximándose a la zona de calmas ecuatoriales. Navegando en la Latitud 6 Norte, toda la flota ha perdido millas y el Ericsson de Torben Grael se aproxima en solitario al Ecuador. Durante la pasada noche, la flota de la Volvo Ocean Race anotó en sus cuadernos de bitácora la cifra de 10.000 millas a la llegada en Río de Janeiro.
La flota ha estirado millas respecto al Volvo 70 que capitanea el cinco veces medalla olímpica Grael. El americano Puma se ha quedado atrás perdiendo 12 millas en tan solo tres horas, mientras que el Ericsson 3 sufría con la pérdida de 12, Telefónica Azul 8 y el Green Dragon 13, mientras el líder cruza por las islas de Micronesia.
La situación meteorológica comienza a mostrarse algo inestable mientras continúan su camino hacia la zona de calmas ecuatoriales. El Alisio ha dejado paso al viento de componente Nordeste y comienza a caer en intensidad, excepto para el barco español Telefónica Azul y el Green Dragon, que a más de 200 millas por popa del líder se mantienen en la corriente de los Alisios, con un poco más de intensidad que los líderes.
Los del Azul han conseguido meter más millas a sus más cercanos contrincantes, los chino-irlandeses del Green Dragon, despegándose hasta 13 millas. Estos dos barcos son los que actualmente más rumbo Sur llevan respecto a los otros tres rivales (144 grados para el tandem y entre 130 y 132 grados en el trio). “Finalmente tenemos un poco más de presión de viento, pero el viento ha rolado y actualmente tenemos un peor ángulo que los líderes”, estas eran las palabras esta misma mañana de Bouwe Bekking a la espera de que se presente opción táctica alguna para poder atacar a la flota.
El Green Dragon continúa en su apuesta por ser el barco más al Noreste de la flota y los de Ian Walker sufren actualmente por ello.
Tanto el Telefónica Azul como el Green Dragon han tenido que arriar su vela mayor durante la noche para solventar algún pequeño problema. Los del verde tuvieron que arriar para poder reparar una de las fundas del sable y cambiarlo, y los del Azul tuvieron un problema con la puerta que cierra su hélice.
“Ayer tuvimos un problemilla con la puerta de la hélice. Cuando David salía a su guardia vio que la puerta estaba abierta. La verdad es que es un problema porque puedes perderla y luego ir parado toda la etapa, además de exponerse al peligro de que pueda entrar un montón de agua. Tuvimos que parar el barco de todo, bajar la mayor, ponernos de popa y estuvimos como una hora parados, mientras arreglábamos la puerta de la hélice provisionalmente, explicaba Xabi Fernández desde el Telefónica Azul.
La flota se encamina a los decisivos Doldrums o calmas ecuatoriales, un punto decisivo en esta etapa y que puede hacer que la clasificación de una vuelta. “Toda la información que tengamos es buena y sí poder basar tus decisiones en ellas; con estas condiciones inestables y cambiantes, marcadas por las nubes, hay mucho de buena suerte”, comenta el navegante del Ericsson 4 Jules Salter.
A las 16.00 horas el Ericsson 4 lideraba sobre el PUMA de Read por 39 millas, tras haber perdido 37 en las últimas 24 horas, mientras el Ericsson 3 de Olsson cuenta con un déficit de 95 millas. Telefónica Azul, de Bekking y Martínez, pone millas respecto al Green Dragon de Walker, aunque este último mantiene su apuesta por una ruta mucho más al Este.
Parte de posiciones 16:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 9842 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 39 millas del líder
3- Ericsson 3, a 95 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 260 millas del líder
5- Green Dragon, a 273 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Telefónica Negro, DNS
viernes, 20 de febrero de 2009
Nueva Genoa en kevlar de North Sails para J-24
North Sails acaba de presentar las nuevas Genoas en kevlar adaptandose a las nuevas reglas de clase que regiran a partir de Marzo de este año, durante el Campeonato Mundial de la Clase en Annapolis.
Click en el siguiente link para ver las modificaciones al reglamento de J- 24. http://www.j24class.org/News/tabid/59/newsid374/92/mid/374/Default.aspx
Para Ver los Resultados a la pruebas efectuadas a las nuevas Genoas clik en el siguiente link: http://www.onedesign.com/class/j24/j24-article-kevlar-genoa.html
When will the Kevlar sails be legal?
Will North Sails One Design still be selling Pentex sails?
Will the Kevlar genoa last longer?
How have you developed the shape of your new Kevlar genoa?
Do you recommend Kevlar right now?
Click en el siguiente link para ver las modificaciones al reglamento de J- 24. http://www.j24class.org/News/tabid/59/newsid374/92/mid/374/Default.aspx
Para Ver los Resultados a la pruebas efectuadas a las nuevas Genoas clik en el siguiente link: http://www.onedesign.com/class/j24/j24-article-kevlar-genoa.html
Q & A:
When will the Kevlar sails be legal?
March 1st, 2009. In time for the Worlds in Annapolis.
Will the Kevlar Genoa be faster?
Will the Kevlar Genoa be faster?
That is yet to be proven. In our sail testing to date the Pentex Genoa tested to be faster in light to medium breeze. The Aramid Genoa has tested faster only in the top end of the genoa thus far.
Will North Sails One Design still be selling Pentex sails?
Absolutely! We believe the switch to Kevlar will happen gradually, since the Pentex genoa has benefitted from many years of development and most sailors are comfortable with it. A number of years ago we were involved when the Melges 24 class switched from Pentex to Kevlar and initially the Pentex sails proved faster.
Will the Kevlar genoa last longer?
Honestly we do not know. The Aramid (Kevlar) fiber is stronger than the Pentex fiber, this is a proven fact. We hope that the Aramid sail may last a little longer but we are also certain the back end of the sail will still take a beating against the rig just as the Pentex fiber has over the last 10 years, and this appears to have the biggest impact on durability. We are hopeful that the Kevlar sails will last longer, but time (use over the upcoming season) will tell.
What will the sails cost?
What will the sails cost?
The Kevlar genoa will cost US$ 2,025.00 not including the class required royalty.
Are you working on a 3DL version?Yes, we have built and tested a number of 3DL J/24 genoas. Initially however we plan to offer a paneled genoa similar to in layout to our present Pentex genoa (with substantial shape adjustments for the different material properties of Kevlar). We are continuing to work on and test the 3DL product and once it is proven better will introduce it. Our goal is to offer our J/24 customers a sail that is fast and easy to set up like our present Pentex sails are.
Are you working on a 3DL version?Yes, we have built and tested a number of 3DL J/24 genoas. Initially however we plan to offer a paneled genoa similar to in layout to our present Pentex genoa (with substantial shape adjustments for the different material properties of Kevlar). We are continuing to work on and test the 3DL product and once it is proven better will introduce it. Our goal is to offer our J/24 customers a sail that is fast and easy to set up like our present Pentex sails are.
How have you developed the shape of your new Kevlar genoa?
The stretch characteristics of Kevlar are quite a bit different from Pentex and therefore the shape of our genoa “mold” needs to be adjusted to duplicate the fast shapes our customers have come to enjoy. North One Design designers Ched Proctor and Paul Bogataj have used North’s most advanced programs Flow and Membrain to analyze the mold changes needed to duplicate our fast flying shapes using Kevlar.
I just got a Pentex sail...am I at a disadvantage?
I just got a Pentex sail...am I at a disadvantage?
At this time the answer is no. It will take some time to tweak the Aramid genoas into the exact sail we want, right now the Pentex sail tests as good or better in the light to medium wind ranges so I would say by this time next year when it is time for a new Genoa the Aramid sail will be ready.
Will the Kevlar sail require a different set up for the boat and trimming of the sail? Our goal with our Kevlar genoa development has been that our customers will be able to set up and trim the new Kevlar sails similarly to the Pentex sails. That said, we should expect small tuning developments as we all learn more about the properties of Kevlar on a J/24.
Will the Kevlar sail require a different set up for the boat and trimming of the sail? Our goal with our Kevlar genoa development has been that our customers will be able to set up and trim the new Kevlar sails similarly to the Pentex sails. That said, we should expect small tuning developments as we all learn more about the properties of Kevlar on a J/24.
Do you recommend Kevlar right now?
I would say unless you are headed to the Worlds this spring you should sit tight. This will be the first big event where the new sails will be legal and certainly there will be more development to follow. If you are going to sail the Nationals this September in San Francisco or the East Coasts in Annapolis in October then that may be the time to purchase. Until then I would say sit tight.
A RIO REVUELTO, GANANCIA DE...
Con la flota acercándose al 10N, las cabezas se mantienen frías para atacar a las calmas ecuatoriales y las últimas 24 horas han dado mucho de si.
El Telefónica Azul de Bekking y Martínez sobrepasaba al chino irlandés Green Dragon de Ian Walker y el americano Puma planta nuevo cara a los lideres del Ericsson 4. Por su parte el Ericsson 3 recorta millas a este último grupo de dos (45 millas en 24 horas) dispuesto a ser participe del juego de los líderes.
La flota continúa en un cerrado través y amurados a babor –al igual que en los últimos 4 días- y se empieza a acusar la monotonía, aunque rota en esta pasada noche con algunos movimientos. “Todos los días son iguales, idénticos al de ayer y mañana. Estamos completamente bajo del agua todo el tiempo durante las 4 horas de guardia con altas velocidades -sobre los 20 nudos todo el rato-. Es igual a un bombero con la manguera abierta directamente a la cara. Lo bueno es que estamos haciendo muchas millas cada día”, era el comentario desde el Telefónica Azul del olímpico Xabi Fernández.
Apenas 700 millas para entrar en las calmas ecuatoriales y la flota continúa divirtiéndose a un rápido rumbo que dan los casi 20 nudos de intensidad de vientos Alisios.
La flota continúa con su apuesta por un rumbo Sureste, liderados por un Ericsson que no logra sacudirse de sus zapatos al ansioso equipo americano Puma, a tan sólo 2 escasas millas del E4.
“Seguimos en una ceñida de escotas sueltas, a veces orzando más, a veces un poco menos, para mantener la velocidad y cubrir a nuestro enemigo más cercano, el Puma. En un par de días estaremos aproximándonos a las calmas tropicales del Pacifico, veremos lo que la suerte nos depara”, eran las palabras de Horacio Carabelli hablando de la situación de Match Race que viven el E4 y el Puma.
Pero además de esta guerra se han producido otros movimientos: el Ericsson 3 no quiere asistir como invitado de piedra a este Match Race de lujo y lucha por sacar la máxima velocidad posible a su Volvo Open de 70 pies. Mientras tanto, el Telefónica Azul ha recortado casi 40 millas en 24 horas, sobrepasando durante la noche a sus rivales del Dragon, que continúan apostando por su opción táctica de los últimos días: “Se abrirán algunas oportunidades, pero no tiene sentido hacer una apuesta demasiado arriesgada, sólo hay lugar para riesgos calculados si surge la oportunidad” analizaba Ian Walker durante la mañana, “En este momento creemos haber visto una de esas oportunidades y un viento un poco más fuerte nos ha permitido ganar Este sin perder demasiadas millas en la clasificación. Wouter cree que el Este es favorable tanto para los alisios como para los Doldrums. Los líderes no pudieron ganar tanto Este porque no tuvieron la oportunidad, y ahora parece que están luchando por hacerlo. Lo que no está tan claro ahora es cómo cruzaremos por la zona de altas presiones hacia el Océano Sur”.
Mientras que los del Dragon verde esperan resultados a largo plazo, el Telefónica Azul ha conseguido sobrepasarles por el Oeste. Pese a disfrutar de los Alisios por lo menos 36 horas más, es tiempo de mantener la cabeza fría frente al paso de los Doldrums o calmas ecuatoriales. El que primero salga de esas calmas tendrá camino libre hacia los sistemas de borrascas encadenadas de los 40 Rugientes.
Parte de posiciones 16:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 10.214 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 2 millas del líder
3- Ericsson 3, a 60 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 221 millas del líder
5- Green Dragon, a 231 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
Team Russia, DNS
Telefónica Negro, DNS
El Telefónica Azul de Bekking y Martínez sobrepasaba al chino irlandés Green Dragon de Ian Walker y el americano Puma planta nuevo cara a los lideres del Ericsson 4. Por su parte el Ericsson 3 recorta millas a este último grupo de dos (45 millas en 24 horas) dispuesto a ser participe del juego de los líderes.
La flota continúa en un cerrado través y amurados a babor –al igual que en los últimos 4 días- y se empieza a acusar la monotonía, aunque rota en esta pasada noche con algunos movimientos. “Todos los días son iguales, idénticos al de ayer y mañana. Estamos completamente bajo del agua todo el tiempo durante las 4 horas de guardia con altas velocidades -sobre los 20 nudos todo el rato-. Es igual a un bombero con la manguera abierta directamente a la cara. Lo bueno es que estamos haciendo muchas millas cada día”, era el comentario desde el Telefónica Azul del olímpico Xabi Fernández.
Apenas 700 millas para entrar en las calmas ecuatoriales y la flota continúa divirtiéndose a un rápido rumbo que dan los casi 20 nudos de intensidad de vientos Alisios.
La flota continúa con su apuesta por un rumbo Sureste, liderados por un Ericsson que no logra sacudirse de sus zapatos al ansioso equipo americano Puma, a tan sólo 2 escasas millas del E4.
“Seguimos en una ceñida de escotas sueltas, a veces orzando más, a veces un poco menos, para mantener la velocidad y cubrir a nuestro enemigo más cercano, el Puma. En un par de días estaremos aproximándonos a las calmas tropicales del Pacifico, veremos lo que la suerte nos depara”, eran las palabras de Horacio Carabelli hablando de la situación de Match Race que viven el E4 y el Puma.
Pero además de esta guerra se han producido otros movimientos: el Ericsson 3 no quiere asistir como invitado de piedra a este Match Race de lujo y lucha por sacar la máxima velocidad posible a su Volvo Open de 70 pies. Mientras tanto, el Telefónica Azul ha recortado casi 40 millas en 24 horas, sobrepasando durante la noche a sus rivales del Dragon, que continúan apostando por su opción táctica de los últimos días: “Se abrirán algunas oportunidades, pero no tiene sentido hacer una apuesta demasiado arriesgada, sólo hay lugar para riesgos calculados si surge la oportunidad” analizaba Ian Walker durante la mañana, “En este momento creemos haber visto una de esas oportunidades y un viento un poco más fuerte nos ha permitido ganar Este sin perder demasiadas millas en la clasificación. Wouter cree que el Este es favorable tanto para los alisios como para los Doldrums. Los líderes no pudieron ganar tanto Este porque no tuvieron la oportunidad, y ahora parece que están luchando por hacerlo. Lo que no está tan claro ahora es cómo cruzaremos por la zona de altas presiones hacia el Océano Sur”.
Mientras que los del Dragon verde esperan resultados a largo plazo, el Telefónica Azul ha conseguido sobrepasarles por el Oeste. Pese a disfrutar de los Alisios por lo menos 36 horas más, es tiempo de mantener la cabeza fría frente al paso de los Doldrums o calmas ecuatoriales. El que primero salga de esas calmas tendrá camino libre hacia los sistemas de borrascas encadenadas de los 40 Rugientes.
Parte de posiciones 16:00 horas (hora española)
1- Ericsson 4, a 10.214 millas de Rio de Janeiro
2- Puma, a 2 millas del líder
3- Ericsson 3, a 60 millas del líder
4- Telefónica Azul, a 221 millas del líder
5- Green Dragon, a 231 millas del líder
Delta LLoyd, DNS
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Telefónica Negro, DNS
miércoles, 18 de febrero de 2009
COSA DE DOS
El Ericsson y el Puma marcan sin duda la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. El inexorable liderato del Ericsson 4 en los últimos días se ve amenazado por el americano Puma que, situado a sotavento de los del multimedallista brasileño Torben Grael, acosa a tan sólo 4 millas.
El día no ha sido bueno para el grupo perseguidor -formado por el Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul- que no consiguen recuperar millas, mientras los dos componentes del grupo líder ganan dividendos a espuertas, con el cambio de viento al Noreste que se ha establecido en al área de los líderes.
Tanto los de la multinacional de telefonía como la de ropa deportiva se han aprovechado del nuevo viento, que les ha permitido ganar más Sur sin sacrificar velocidad.
El Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul se han quedado retrasados de los líderes, situándose a 142 millas el primero, el chino irlandés a 207 y los azules a 284.
Un duro sufrimiento tras 3 días de navegación en través y sin opciones tácticas que poder aplicar. Muchas dosis de paciencia es lo que van a tener que necesitar este grupo de tres, hasta que se presente su oportunidad.
La oportunidad puede llegar pronto y es que, pese a que E4 y Puma ya han entrado en un sistema de Nordeste que les permite apuntar tímidamente al Sur, los barcos se aproximan a una zona de viento menos favorable, antes de encontrarse con los Alisios del Noreste. Los líderes pueden alcanzar áreas de viento ligero antes que la intensidad del viento suba. Si esto llega a ocurrir la flota se podría comprimir bastante.
Desde el Green Dragon, su patrón Ian Walker, analizaba su situación: “Han sido 24 horas duras para el dragón verde, ya que hemos ido bastante más lentos que los líderes y hemos pagado el precio de estar posicionados más al Norte. Desde mi punto de vista, eso no significa que nos hayamos ido demasiado al Norte, sino que hemos tenido un tiempo en el que el viento ha sido más suave, además de habernos encontrado en nuestro camino con algunas pequeñas islas. ¿Por qué navegando por mitad del océano siempre te acabas encontrando, justo por donde quieres pasar, con islas?...”
El Green Dragon se sitúa en cuarta posición, por delante del equipo español Telefónica Azul que se encuentra, pese a haber perdido millas al respecto al líder, esperanzado: “Poco a poco vamos entrando en un sistema de viento mejor, que hará que paremos con esta sangrante pérdida. Pero al día de hoy no tenemos otra opción más que la de seguir por donde vamos”, comentaba Addis.
LA VIDA A BORDO
Desde varios equipos ya se hablaba hoy de monotonía tras varias jornadas en el mismo rumbo y amura. “Pese al sentimiento de monotonía, a bordo las cosas van bien. La cocina es buena -con jamón serrano español envasado al vacío, queso parmesano italiano e incluso alguna naranja, como amenaza en el stock de comida-. Las condiciones de temperatura son más benévolas y la ropa térmica va dejando paso a otras prendas. Lo único malo es que tenemos que convivir con el olor a pies de algunos”, confesaba el británico afincado en España Simon Fisher.
Ian Walker, por su parte se mostraba también muy sincero con las condiciones a bordo, echando en falta algún ingrediente: “Por primera vez, las gafas y la crema para protegernos del sol han hecho su aparición en cubierta y ya podemos sentir el sol. Incluso la comida parece saber mejor así, aunque se nos haya olvidado la leche en polvo en tierra, y que vendría muy bien para pode tomarnos una taza de te. Con suerte, igual aparece mañana en la bolsa de comida del día”.
Pero si unos alardean de menu a bordo, otros empiezan a sufrir: “¿Y qué sería un lujo a bordo de Il Mostro?”, comentaba el tripulante de comunicación del Puma Rick Deppe, “¡Pues ahora mismo mataría por tomarme un té! Tenemos un pequeño problema con las botellas de gas... no trajimos las suficientes... Afortunadamente nos dimos cuenta rápidamente y hemos frenado el uso excesivo de gas hasta más adelante”.
LAS CONDICIONES DE LA JORNADA
Tanto Ericsson 4 como Puma han bajado su proa hacia el Sur, al 141 de compás, con una velocidad de 17-18 nudos. Mientras tanto a más de 150 millas por su popa, sus tres perseguidores tan sólo pueden apuntar al 121, veinte grados de diferencia que seguirán marcando muchas millas.
Si los partes se cumplen y el viento -un poco más al Sur- cae en intensidad, se podrá producir una compresión de la flota siempre y cuando esto ocurra antes de que la flota entre en los potentes vientos Alisios.
En las últimas 24 horas el viento ha bajado a un rango de 10-15 nudos, pero eso no ha sido impedimento para que el barco en recorrer más millas en 24 horas haya sido el Puma, con 442 millas anotadas, una más que el Ericsson 4.
Nadie puede dudar que la guerra entre estos dos titanes esté más que reñida, pese al impresionante potencial del Ericsson 4 en rumbos de través. El Puma no se conforma y está decidido a sacar sus garras.
La velocidad máxima alcanzada en las últimas 24 horas la ha protagonizado el barco de Torben Grael, con una punta de velocidad máxima de 34 nudos.
CLASIFICACION GENERAL DE LA VOLVO OCEAN RACE -16.00 hora local en España-
1. Ericsson 4 a 10.886 de la llegada
2. PUMA a 4 millas del líder
3. Ericsson 3 a 142 millas del líder
4. Green Dragon a 207 millas del líder
5. Telefónica Azul a 284 millas del líder
6. Delta Lloyd DNS
7. Team Russia DNS
8. Telefónica Negro DNS
Fuente: Copyright (c) Volvo Ocean Race 2008 - 2009
El día no ha sido bueno para el grupo perseguidor -formado por el Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul- que no consiguen recuperar millas, mientras los dos componentes del grupo líder ganan dividendos a espuertas, con el cambio de viento al Noreste que se ha establecido en al área de los líderes.
Tanto los de la multinacional de telefonía como la de ropa deportiva se han aprovechado del nuevo viento, que les ha permitido ganar más Sur sin sacrificar velocidad.
El Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul se han quedado retrasados de los líderes, situándose a 142 millas el primero, el chino irlandés a 207 y los azules a 284.
Un duro sufrimiento tras 3 días de navegación en través y sin opciones tácticas que poder aplicar. Muchas dosis de paciencia es lo que van a tener que necesitar este grupo de tres, hasta que se presente su oportunidad.
La oportunidad puede llegar pronto y es que, pese a que E4 y Puma ya han entrado en un sistema de Nordeste que les permite apuntar tímidamente al Sur, los barcos se aproximan a una zona de viento menos favorable, antes de encontrarse con los Alisios del Noreste. Los líderes pueden alcanzar áreas de viento ligero antes que la intensidad del viento suba. Si esto llega a ocurrir la flota se podría comprimir bastante.
Desde el Green Dragon, su patrón Ian Walker, analizaba su situación: “Han sido 24 horas duras para el dragón verde, ya que hemos ido bastante más lentos que los líderes y hemos pagado el precio de estar posicionados más al Norte. Desde mi punto de vista, eso no significa que nos hayamos ido demasiado al Norte, sino que hemos tenido un tiempo en el que el viento ha sido más suave, además de habernos encontrado en nuestro camino con algunas pequeñas islas. ¿Por qué navegando por mitad del océano siempre te acabas encontrando, justo por donde quieres pasar, con islas?...”
El Green Dragon se sitúa en cuarta posición, por delante del equipo español Telefónica Azul que se encuentra, pese a haber perdido millas al respecto al líder, esperanzado: “Poco a poco vamos entrando en un sistema de viento mejor, que hará que paremos con esta sangrante pérdida. Pero al día de hoy no tenemos otra opción más que la de seguir por donde vamos”, comentaba Addis.
LA VIDA A BORDO
Desde varios equipos ya se hablaba hoy de monotonía tras varias jornadas en el mismo rumbo y amura. “Pese al sentimiento de monotonía, a bordo las cosas van bien. La cocina es buena -con jamón serrano español envasado al vacío, queso parmesano italiano e incluso alguna naranja, como amenaza en el stock de comida-. Las condiciones de temperatura son más benévolas y la ropa térmica va dejando paso a otras prendas. Lo único malo es que tenemos que convivir con el olor a pies de algunos”, confesaba el británico afincado en España Simon Fisher.
Ian Walker, por su parte se mostraba también muy sincero con las condiciones a bordo, echando en falta algún ingrediente: “Por primera vez, las gafas y la crema para protegernos del sol han hecho su aparición en cubierta y ya podemos sentir el sol. Incluso la comida parece saber mejor así, aunque se nos haya olvidado la leche en polvo en tierra, y que vendría muy bien para pode tomarnos una taza de te. Con suerte, igual aparece mañana en la bolsa de comida del día”.
Pero si unos alardean de menu a bordo, otros empiezan a sufrir: “¿Y qué sería un lujo a bordo de Il Mostro?”, comentaba el tripulante de comunicación del Puma Rick Deppe, “¡Pues ahora mismo mataría por tomarme un té! Tenemos un pequeño problema con las botellas de gas... no trajimos las suficientes... Afortunadamente nos dimos cuenta rápidamente y hemos frenado el uso excesivo de gas hasta más adelante”.
LAS CONDICIONES DE LA JORNADA
Tanto Ericsson 4 como Puma han bajado su proa hacia el Sur, al 141 de compás, con una velocidad de 17-18 nudos. Mientras tanto a más de 150 millas por su popa, sus tres perseguidores tan sólo pueden apuntar al 121, veinte grados de diferencia que seguirán marcando muchas millas.
Si los partes se cumplen y el viento -un poco más al Sur- cae en intensidad, se podrá producir una compresión de la flota siempre y cuando esto ocurra antes de que la flota entre en los potentes vientos Alisios.
En las últimas 24 horas el viento ha bajado a un rango de 10-15 nudos, pero eso no ha sido impedimento para que el barco en recorrer más millas en 24 horas haya sido el Puma, con 442 millas anotadas, una más que el Ericsson 4.
Nadie puede dudar que la guerra entre estos dos titanes esté más que reñida, pese al impresionante potencial del Ericsson 4 en rumbos de través. El Puma no se conforma y está decidido a sacar sus garras.
La velocidad máxima alcanzada en las últimas 24 horas la ha protagonizado el barco de Torben Grael, con una punta de velocidad máxima de 34 nudos.
CLASIFICACION GENERAL DE LA VOLVO OCEAN RACE -16.00 hora local en España-
1. Ericsson 4 a 10.886 de la llegada
2. PUMA a 4 millas del líder
3. Ericsson 3 a 142 millas del líder
4. Green Dragon a 207 millas del líder
5. Telefónica Azul a 284 millas del líder
6. Delta Lloyd DNS
7. Team Russia DNS
8. Telefónica Negro DNS
Fuente: Copyright (c) Volvo Ocean Race 2008 - 2009
HORAS DE JUEGO PARA EL ERICSSON Y PUMA
La flota se ha estirado de manera alarmante a la vez que el pequeño role de viento ha permitido a la flota, más a unos que ha otros, poner en su carta algunas millas hacia el Sur. Aunque las últimas horas han hecho que los ricos se hagan más ricos y que los pobres, se hagan más pobres, con alarmantes perdidas o ganancias.
El único que le ha seguido el imposible ritmo al Ericsson 4 de Torben Grael y su navegante Jules Salter es el Puma de Ken Read y el homónimo de Salter, Andrew Cape. La noche ha pasado una factura muy alta para el grueso de la flota.
Las diferencias de ángulo e intensidad de viento en la cabeza de la regata han marcado diferencias. El Ericsson 4 sigue marcando el ritmo, aunque Puma, colocado a escasas millas a sotavento del líder, lucha por no perder comba y más que controlar, mantener la situación en cabeza jugando las mismas cartas que el equipo de la compañía sueca.
El role de viento a la derecha ha permitido que los barcos caigan algunos grados, siendo primeros en entrar en ese modelo de viento los dos barcos de cabeza. El resto de la flota sufre. Sufre por no perder comba y mantener una situación que les permita entrar en la partida según comiencen las opciones tácticas.
Ericsson 4 y Puma han sido los primeros en poder bajar su proa al Sur y en la parte de las 08:00 hora española, apuntaban a un 141 y un 145 grados de rumbo respectivamente, mientras que sus rivales -con menos viento y más de la izquierda- se mantienen entre el 115 y el 118 de compás.
El viento se establece de componente Noreste para los situados en cabeza, mientras sus perseguidores se conforman con un Norte más claro. La intensidad de viento ha caido durante la noche para todos y ronda un rango que se establece entre los 10 y 15 nudos.
El equipo con tripulación nórdica que encabeza Magnus Olsson ha visto como su distancia a popa de los del Match les hacen jugar otra regata –junto al Dragón y al Azul- y sufrían unas perdidas de 40 millas durante la noche. Peor le ha ido al Green Dragon, que era el barco más a barlovento de la flota, y que sufría la perdida de 60 millas, prácticamente lo mismo que el Telefónica Azul.
No hay muchas opciones por el momento, pero atención que en las próximas 24 horas la transición de un frente a otro, pudiera hacernos ver como los líderes entran en un modelo de viento diferente, con menos presión, que hará que la flota se reagrupase.
Fuente: Volvo Ocean Race 2008 - 2009
El único que le ha seguido el imposible ritmo al Ericsson 4 de Torben Grael y su navegante Jules Salter es el Puma de Ken Read y el homónimo de Salter, Andrew Cape. La noche ha pasado una factura muy alta para el grueso de la flota.
Las diferencias de ángulo e intensidad de viento en la cabeza de la regata han marcado diferencias. El Ericsson 4 sigue marcando el ritmo, aunque Puma, colocado a escasas millas a sotavento del líder, lucha por no perder comba y más que controlar, mantener la situación en cabeza jugando las mismas cartas que el equipo de la compañía sueca.
El role de viento a la derecha ha permitido que los barcos caigan algunos grados, siendo primeros en entrar en ese modelo de viento los dos barcos de cabeza. El resto de la flota sufre. Sufre por no perder comba y mantener una situación que les permita entrar en la partida según comiencen las opciones tácticas.
Ericsson 4 y Puma han sido los primeros en poder bajar su proa al Sur y en la parte de las 08:00 hora española, apuntaban a un 141 y un 145 grados de rumbo respectivamente, mientras que sus rivales -con menos viento y más de la izquierda- se mantienen entre el 115 y el 118 de compás.
El viento se establece de componente Noreste para los situados en cabeza, mientras sus perseguidores se conforman con un Norte más claro. La intensidad de viento ha caido durante la noche para todos y ronda un rango que se establece entre los 10 y 15 nudos.
El equipo con tripulación nórdica que encabeza Magnus Olsson ha visto como su distancia a popa de los del Match les hacen jugar otra regata –junto al Dragón y al Azul- y sufrían unas perdidas de 40 millas durante la noche. Peor le ha ido al Green Dragon, que era el barco más a barlovento de la flota, y que sufría la perdida de 60 millas, prácticamente lo mismo que el Telefónica Azul.
No hay muchas opciones por el momento, pero atención que en las próximas 24 horas la transición de un frente a otro, pudiera hacernos ver como los líderes entran en un modelo de viento diferente, con menos presión, que hará que la flota se reagrupase.
Fuente: Volvo Ocean Race 2008 - 2009
martes, 17 de febrero de 2009
Campeonato de Verano de H-20 Yacht Club Neuquén
Se corrió el fin de semana pasado, Sábado 14 y Domingo 15 de Febrero, el Campeonato de Verano de H-20 en aguas de el lago Mari Menuco, organizado por el YCN.
Se corrieron tres regatas, en las que participaron: SANDOKAN, SMC, NUNA, GIULIETTA, ECUME, REJUCILO, ASHRAM Y NAIN.
FELICITACIONES REJUCILO!! GANADOR DEL CAMPEONATO ;TRIPULADO POR GONZALO, FABIO Y ALEJANDRO.
Cabe destacar el excelente trabajo de Los OFICIALES de día WALTER Y FLOPY LEMURA.
Bruno Alvarez
Se corrieron tres regatas, en las que participaron: SANDOKAN, SMC, NUNA, GIULIETTA, ECUME, REJUCILO, ASHRAM Y NAIN.
FELICITACIONES REJUCILO!! GANADOR DEL CAMPEONATO ;TRIPULADO POR GONZALO, FABIO Y ALEJANDRO.
Cabe destacar el excelente trabajo de Los OFICIALES de día WALTER Y FLOPY LEMURA.
Bruno Alvarez
lunes, 16 de febrero de 2009
Al fin!!! Algo de el Norpa 2009.
Reseña del norpa de Madryn, el día jueves comenzó ventoso y un poco nublado, se veían las nubes pasar a gran velocidad en altura, igualmente la gente muy valiente tenía sus barcos listos para salir cuando el oficial de día Willy Velazco lo indicara. Postergación tras postergación llegó el aviso radiado pro prefectura que decía: "En vista de las condiciones meteorológicas con vientos de base de 25 nudos y rachas de 40 nudos, a partir de este momento y hasta nuevo aviso se prohibe amarrar y desamarrar en los muelles Storni y Piedra Buena". Esto, sumado a la fuerte lluvia que se desató más tarde, significaría que nosotros no navegariamos ese día. Estas condiciones de espera minaban las mentes de los timoneles que buscaban calmar la ansiedad sumergiendose en basos de colores y jugando al metegol hasta altas horas de la noche. S
e 
adjunta foto de Marcelo esperando que se largue la regata.
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adjunta foto de Marcelo esperando que se largue la regata.El día jueves se dió el mismo panorama aunque sin lluvia, así que siguió el desfile de postergaciones, lo cual llevó a los timoneles a repetir la formula del día anterior alcoholizandose aún más.
El día sábado con tanta expectativa como dolor de cabeza y falta de sueño, por fin el oficial pone los barcos en el agua y espera a que llegue el viento, con viento mínimo, sol y mar plana, se acercaban los barcos a la cancha, 
personas en traje de baño y remeras de algodón para la primera agradable regata.
personas en traje de baño y remeras de algodón para la primera agradable regata.Luego para la segunda regata el cielo de nubló, el viento se tornó frío y se elevó hasta los 15 nudos con rachas más generosas. con lo cual nos dio frío. Pero las olas, el viento y el mar estaban muy buenos para navegar
, solo que hacía falta un neoprene.
, solo que hacía falta un neoprene.Ganaron: Quaglia-Martiniano de Bahía en snipe (Terceros Della Gaspera-Cejudo de Nqn).
Martín de Madryn en Laser ;
El pibe Rocamora de Neuquén en pampero,
En optimist no tengo idea pero Peñacorada se despidió de la categoría con un tercero.
Es todo lo que sé.
Este campeonato sin dudas que fue en el que más se miró hacia el mar, se paseó con las manos en los bolsillos por el club, se trasnochó, se ingirió alcohol, se pasó mucho frío y para el postre una sobredosis de cuatro regatas en el mismo día con 15 nudos de base.
Dicen que la postergación desgasta más que la regata misma, en este campeonato aprendí el porque.
Saludos Leand.
Gracias Leand...
A ver si alguno de Uds también acompaña.
Bruno Alvarez
domingo, 15 de febrero de 2009
Regata Vuelta a la Isla Victoria - Copa Proeza
El Sábado 14 de Febrero se corrió en aguas del lago Nahuel Huapi, la regata para J-24 en dobles, Copa Proeza, que consiste en dar la vuelta a la isla Victoria, partiendo desde la Bahía Cumelén, pasando entre el extremo de la Península Quetrihue y rodeando la isla en dirección a Bariloche por la cara Sur y volviendo hacia el punto de partida por su costa Norte, realizando de esta manera una derrota de por lo menos 30 mn.
La regata estaba programada para las 10 de la mañana y puntualmente se largo por el oficial de dia y organizador de la misma, Gonzalo Campero.
Se largo en popa con aproximadamente unos 7 nudos que venían por la popa de los J, asi que todos con Spi peleando la largada. Primero se corto el Ziggy y unas 3 esloras atrás lo empezó a atacar el Finisterre (M. Calderón- M. Correa), el resto de la flota se fue peleando toda junta eligiendo la izquierda en el primer trayecto. De a poco empezó a levantar la brisa y se empezaron a amontonar los barcos en el extremo de la península. El Tiempo Bueno aprovecho la pelea por el 1er puesto y se coló por un hueco que le abrieron los punteros, iba una hora 15 de regata....Algunos eligieron ir por el medio del brazo, otros se pegaron a la isla y Finisterre , ni chicha ni limonada,veía como pasaban por todos lados.
La regata estaba programada para las 10 de la mañana y puntualmente se largo por el oficial de dia y organizador de la misma, Gonzalo Campero.
Se largo en popa con aproximadamente unos 7 nudos que venían por la popa de los J, asi que todos con Spi peleando la largada. Primero se corto el Ziggy y unas 3 esloras atrás lo empezó a atacar el Finisterre (M. Calderón- M. Correa), el resto de la flota se fue peleando toda junta eligiendo la izquierda en el primer trayecto. De a poco empezó a levantar la brisa y se empezaron a amontonar los barcos en el extremo de la península. El Tiempo Bueno aprovecho la pelea por el 1er puesto y se coló por un hueco que le abrieron los punteros, iba una hora 15 de regata....Algunos eligieron ir por el medio del brazo, otros se pegaron a la isla y Finisterre , ni chicha ni limonada,veía como pasaban por todos lados.
Se llego a la punta de la isla promediando las 2:45 hs de regata y algunos quedaron encalmados en la punta de la isla donde se hace una sombra de viento, pero cuando empezaron a pasar el sotavento de la isla apareció un viento de al menos15 nudos, que hacia imposible llevar el barco estable con Genoa. Todos ciñendo, la mayoría con foque,menos 3 locos que nada podían hacer con semajente trapo en la proa...Así que el Finisterre tuvo que hacer un cambio de vela de proa con 17-20 nudos y una linda ola....el en ese momento proel del Finisterre se pensaba que estaba en la 4ta etapa de la Volvo haciendo un peeling a sotavento de la isla de Taiwan..(un exagerado)...
Bueno en la ceñida se corto solo el Black Tie, de Barilcohe, quien finalmente ganaria la regata, despues iban varios, digamos todos, y lso representates neuquinos...a lo lejos últimos, planteándose la regata de nuevo, y sus vidas, y fue así como empezaron a leer la cancha los borneos y en 3 hs y media de regata que faltaban de ceñida fueron pasando a todos hasta llegar al 4to lugar donde no pudieron con el tercero, que llego casi 2 minutos adelante. El experimentado medio, Cuello diría que en una vuelta mas terminaba pasando a todos..
El Finisterre terminó la regata en 6:49 minutos, y se volvió para el CAVLA para inmendiatamente correr a la entrega de premios, mas que nada para ver si podian robar un premio de los sorteos...
La entrega fue realizada en la playita de Cumelén, este año no daba para usar el quincho, y tampoco hubo recordatorios para los participantes ni en los 1eros tres puestos, solo la entrega de la copa a los 1eros y un rápida entrega de donaciones......
Ah, cuando se habían ido todos y los mozos levantado la mesa, llego el último que practicamente tardo 9hs 30 minutos( aproximadamente porque ya se habían apagado todos los cronómetros). Sera hasta la próxima
viernes, 13 de febrero de 2009
Y???? Nada de Nada ...
Bueno parece ser que nadie va a contar nada del Norpa, así que yo tampoco....lo único que voy a decir es que Los Ale quedaron 3eros en Snipe....El pocho 2do en Laser (le gano un "gordito" de 80Kg?), porque según cuentan, no se banco el viento...Y en Optimist....Ni la menor idea...se que "peñita" se despedía de la categoria..pero no se como....y tampoco se como le fue a Andy En Laser...se que estubo bien pero no se como quedo en la Gral...Me parece que escuche decir que Lucas Calamaro quedo 3ero en Laser, pero no puedo confirmarlo....de ser así se despiertan expectativas para con la flota de Laser de Neuquén, que habria obtenido al menos el 2do y 3er puesto del Norpa... Y guarda Pocho que Lucas te sopla la nuca...en el agua....
Bueno y a los que no mandaron ni una info vayanse a la re p........que los parió.... Balbu..gracias por tu buena onda ...
Bruno.
Bueno y a los que no mandaron ni una info vayanse a la re p........que los parió.... Balbu..gracias por tu buena onda ...
Bruno.
jueves, 12 de febrero de 2009
Quien sabe que paso en el Norpa 2009?
Hace ya casi una semana que terminó el Campeonato Norpat-agónico de Vela 2009 y no puedo encontrar por ningún lado los resultados de las regatas... Donde está?...Es que acaso no se corrió??? En la Web del club organizador solo esta el aviso de regatas....En la web de la FeNorVel tampoco.....
Por favor, digan como les fue..asi no tengo que mandar una mail a cada uno de los participantes para que me cuente en que puesto terminaron, y asi armar yo mi lista de resultados.... y no me hagan calentar....
Bruno
Por favor, digan como les fue..asi no tengo que mandar una mail a cada uno de los participantes para que me cuente en que puesto terminaron, y asi armar yo mi lista de resultados.... y no me hagan calentar....
Bruno
miércoles, 11 de febrero de 2009
Bienvenidos al Blog de yachting más importante de la Patagonia argentina
Damos por comienzo a esta nueva era de los blogs y del yachting. Desde el Lago Mari Menuco, ubicado aproximadamente a 80 km de la ciudad de Neuquén, para todo el mundo. Con sede deportiva en el Yacht Club Neuquén, este Grupo de Entusiastas del deporte de la Vela se encargara de publicar y mostrar todo lo referido a el deporte mas emocionante y hermoso del mundo.....Si, si..también contaremos lo que nadie se anima a contar. Preparense y orzen que se viene......
Para empezar algunas imagenes de el club y su flota.
Esta es una hermosa imagen tomada en la marina del club un atardecer de invierno.....
Los colores.......
Y otra más......
Siguiendo una regata...
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